Замена амортизаторов для водителей, которые ездят по российским дорогам — нередкий процесс. Износ стоек зависит от условий эксплуатации автомобиля, пробега и других факторов, а также может быть неравномерным.

Изношенные амортизаторы могут привести к выходу из строя подшипников ступиц, повреждению рессор и резиновых элементов подвески. Ухудшается управляемость, увеличивается тормозной путь и риск потерять контроль над автомобилем в экстремальных ситуациях.

Как понять, что амортизаторы пора менять, как часто это делать и можно ли менять один амортизатор — рассказываем в статье.

Как понять что амортизаторы пора менять

На корпусе амортизатора видны подтеки масла

Это явный признак, что резервуар с гидравлической жидкостью негерметичен, а сильные потеки говорят о том, что деталь уже неработоспособна. Из-за утечек масла и попадания в корпус воздуха шток ходит свободно и без усилий, и деталь становится непригодной — тут не возникнет сомнений, надо ли менять амортизаторы. 

В то же время небольшое «запотевание» допускается и не является дефектом. Осадок масляного тумана может появляться примерно на 1/3 корпуса, поскольку при каждом толчке шток переносит небольшое количество масла с рабочего цилиндра для смазки уплотнения.

Слышны посторонние звуки при проезде неровностей, появились вибрации во время движения

Проверить работу амортизаторов можно даже в бытовых условиях. Для этого достаточно провести простой тест: заехать на ухабистую дорогу или проехать через лежачий полицейский. Если вы слышите стук в районе колес, скорее всего, это уже отклонение от нормы. Если опорные подшипники скрипят или стучат, вероятно, дело в амортизаторах, которые давно не предотвращают колебания. Причиной вибраций может быть изношенное уплотнение, через которое вытекает масло. 

Кузов раскачивается во время движения

Если уплотнения внутри амортизатора изношены или перепускные клапаны перестают функционировать должным образом, даже незначительное торможение или поворот руля могут вызывать заметную "качку" кузова. Наклонение кузова при поворотах часто требует дополнительного рулевого воздействия, поскольку автомобиль может начать неохотно входить в повороты.

Тормозной путь увеличился, а шины изнашиваются неравномерно

Колеса машины уже не так надежно сцепляются с дорогой и начинают скользить по ней. Параллельно с падением эффективности тормозов уменьшается и срок службы шин. Колеса автомобиля начинают подскакивать на ходу, цепляясь за дорожное покрытие. Это приводит к неравномерному износу резины и повышенному расходу. Балансировка колес нарушается, на шине появляются проплешины, а ступичный подшипник быстро изнашивается
из-за постоянных вибраций. 

Через сколько менять амортизаторы

Точного ответа здесь быть не может — на срок замены влияют условия эксплуатации и состояние подвески, шин и дисков. Рекомендуем заезжать на диагностику каждые 20 000 км. В среднем, замена проводится раз в 80 000 км.

Также у водителей часто возникает вопрос: нужно ли менять пружины при замене амортизаторов. Это необязательная процедура —  особенно при выборе качественных деталей. К примеру, пружины MARSHALL выдерживают более 1 млн рабочих циклов
без поломок.

Тем не менее пружины необходимо заменить, если на деталях видна коррозия или трещины и другие повреждения. Также стоит задуматься о покупке новых запчастей, если высота машины снизилась или горизонт неравномерен (разница в высоте передней и задней части машины). Если признаков поломки нет, то менять пружины рекомендуется при каждой второй замене амортизаторов. 

Что еще менять при замене амортизаторов? Если изношен пыльник или отбойник, то потребуется поставить новые детали. Но вероятно, если вы часто меняете амортизаторы, обновление этих деталей не понадобится. Также желательно одновременно с амортизаторами менять верхнюю опору. 

Важно при установке

Необходимо учитывать конструкцию автомобиля, правильно работать с инструментами
и проводить процедуру согласно рекомендациям производителя. Все эти моменты помогут продлить срок службы деталей и обеспечить безопасное и комфортное вождение.

Пользуйтесь только специальными инструментами

Не зажимайте шток щипцами — оставшиеся на его поверхности следы и царапины могут повредить уплотнения и привести к подтеканию масла.

Перед установкой прокачайте амортизатор

Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы. Прокачанный амортизатор не должен иметь провалов при растягивании и сжимании.

Меняйте амортизаторы парами

Для стабильной работы подвески рекомендуем проводить одновременную замену двух амортизаторов, находящихся на одной оси транспортного средства.

Проверьте размеры

Проверяйте размеры в положении полностью «сжат/разжат» (L min/L max) на соответствие размерам заменяемого амортизатора. Убедитесь, что размеры, эскиз втулки и тип креплений совпадают. Необходимо также убедиться в том, что новые амортизаторы соответствуют модели и марке вашего авто.

Стоит ли менять амортизаторы по отдельности?

Амортизаторы следует заменять полным комплектом или попарно на ось автомобиля — например, на переднюю или заднюю. При замене амортизатора убедитесь в целостности пыльника и отбойника, и в случае наличия повреждений — замените. Для фиксации штока амортизатора при установке используйте только внутренние шлицы в теле штока. Использование неисправных или непредусмотренных конструкцией пружин может стать причиной преждевременного выхода амортизатора из строя.

Правильная замена амортизаторов — это не только ключевая процедура для поддержания машины в хорошем состоянии, но и важная мера для обеспечения безопасности на дороге. Если вы не уверены в своих навыках, лучше обратиться к специалистам, которые смогут провести процедуру замены амортизаторов с максимальной эффективностью и безопасностью.

Ассортимент MARSHALL

В каталоге MARSHALL амортизаторы для грузовых и легковых автомобилей.

Амортизаторы MARSHALL изготавливаются на современном оборудовании с многоуровневым контролем качества каждого изделия. Все сварные швы производятся на автоматизированной линии Panasonic с контролем глубины проплавления, что исключает повреждение внутренних компонентов амортизатора и гарантирует прочность и герметичность соединений. А усиленная конструкция обеспечивает высокую устойчивость амортизатора к критическим нагрузкам.

Все запчасти произведены с расчетом на суровые условия эксплуатации. Герметичность соединений обеспечивают сальники японского бренда NOK, положительно зарекомендовавшие себя в продукции OEM-производителей. Шток амортизатора изготавливается из закаленной стали и покрывается сверхтвердым хромированием, что обеспечивает повышенную устойчивость штока к износу. Поршень амортизатора имеет тефлоновое покрытие, что препятствует возникновению задиров и возможности заклинивания в случае критичных нагрузок.

Оптимальные настройки клапанного механизма поддерживают баланс между управляемостью и комфортом. А использование высокостабильного масла, современного пакета присадок и азота под давлением до 25 бар обеспечивают предельную устойчивость к вспениванию, что гарантирует стабильную работу амортизатора в условиях плохих дорог и тяжелых погодных условий.